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作为本田全球畅销的踏板车系列，PCX自诞生以来就凭借稳定的性能和实用性成为通勤市场的热门车型。而经过全新升级的PCX160登场却让人嗅到了“内卷”的气息——外观大改、配置拉满，价格直降3000元（新车售价19990元）。这台车究竟是“老牌王者”的诚意升级，还是被国产竞品逼出的“大招”？我们拆开细节，一探究竟。
PCX160这次彻底撕掉了“中庸”标签。整车线条以游艇美学为核心。前脸V字型LED大灯组+锐利日行灯的组合，直接告别了前几代的圆润，视觉上的冲击力甚至接近自家旗舰踏板。侧面的棱线切割搭配微微上翘的尾排，甚至有种跨界踏板的既视感。配色方面，依然保留了5种配色可供选择，其中新增的炫雅咖堪称低调闷骚党的福音。细节方面，车把完全包裹化设计，镀铬件大幅度减少，彻底与UHR形成了差异化。
这次本田终于“舍得”了？灯光系统全车LED光源已成标配，头灯造型的变化提升了整车的侵略性和科技感，尾灯分层结构的贯穿式设计，夜间辨识度直接拉满。此外，前后灯组都刻意强化了 “X”这一标志性元素。车机系统采用5英寸TFT全彩液晶仪表，支持中文显示和三种主题切换，一同升级的还有全新设计的手把开关，能更轻松便捷的选择设置。随便什么时候都可以了解车辆的运作情况。标配本田SMART 无钥匙启动功能。
动力系统依然贯穿了引擎的“稳”字诀。PCX160的动力核心依然采用eSP+水冷SOHC四气门发动机，实际排量为157cc，最大马力为16匹，上限功率 11.8kW/8500rpm，最大扭矩14.7Nm/6500rpm ,数据层面看似保守，实际体验却把“顺滑”二字刻进DNA——从起步到中段加速几乎零顿挫，配合I-DLING STOP智能启停和无声脉冲启动技术，油耗表现延续本田传统优势，官方百公里2.1L/100km的数据在同级中相当出色。
PCX160的车架延续了本田的“偷空间”传统，30L大容量的座桶空间，塞进一顶全盔的同时还能再塞手套等骑行护具，实用性拉门。前开放式储物格提供了可容纳一瓶500ml矿泉水的空间，并内置USB充电接口，可随时为移动电子设备充电。整备质量136kg，座椅高度维持764mm，坐垫前端的收窄设计让165cm身高的女骑也能双脚着地。8.2L油箱容量，续航里程轻松突破350km。
硬件方面，减震和刹车配置则暴露了本田的“刀法”：KYB气囊后减震的升级，提升了整车对细碎震动的过滤作用，舒适性方面也得到了同步提升，前悬架依然采用正置前叉设计，减震的支撑性能够轻松应对城市通勤的使用需要。刹车系统采用前后盘刹，前日清单盘+双活塞卡钳，依然是前轮配备了ABS制动系统，好在的是后轮增加了HSTC可选扭矩控制管理系统，雨天拧油门时能明显感知系统对动力的细腻干预，提升驾驶的稳定性。
简言之，PCX160的升级看似保守，却精准踩中了城市通勤的痛点：更强的动力冗余、更低的入手门槛、更聪明的安全配置。尽管后轮ABS的缺失和稍显“塑料感”的按键材质仍留有遗憾，但在2万元价位段，它依然是合资车型中少有的“水桶车”。对于追求“省心耐用”的务实派，这台车或许比参数更唬人的国产竞品更香。
本期互动：PCX160降价后直接杀入国产150cc主力价位，你会为合资品质多掏3千块，还是坚持选择配置更高的国产车？评论区聊聊你的选择逻辑。
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